在中國(guó)充電樁市場(chǎng)的一片火熱和喧囂中，中國(guó)的充電樁企業(yè)被澆了一身冷雨：2月15日，美國(guó)正式發(fā)布全美電動(dòng)汽車充電設(shè)施的新規(guī)，要求所有受聯(lián)邦政府資助的充電樁必須在美國(guó)生產(chǎn)，并且從2024年7月開始，至少55%的充電樁零部件成本來自美國(guó)。

這是繼去年要求電動(dòng)車100%本土生產(chǎn)、電池組件50%本土化，現(xiàn)在美國(guó)政府再次插手充電樁生意。充電樁領(lǐng)域毫無疑問已經(jīng)成為世界大國(guó)所關(guān)注的新競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)如何在“冷雨”與內(nèi)卷中破局？

01

1、充電樁成為全民剛需

硬幣的另一面，作為新能源車的“加油站”，加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為全球新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件和迫切需要。

時(shí)間來到今年2月份，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，再次力挺充電樁行業(yè)，新政策提出提高試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例，公交/出租/環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%；新增公共充電樁/新能源汽車推廣數(shù)量比例力爭(zhēng)達(dá)到1:1。

圖1：我國(guó)車樁比下降趨勢(shì)顯著，資料來源：中國(guó)充電聯(lián)盟，國(guó)聯(lián)證券

各國(guó)政府陸續(xù)發(fā)布關(guān)于充電樁設(shè)施建設(shè)的資金補(bǔ)貼及投入計(jì)劃，美國(guó)也不甘落后。去年2月，美國(guó)能源部和交通部宣布未來5年內(nèi)提供約50億美元補(bǔ)貼，用于建設(shè)全美范圍內(nèi)的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

2、市場(chǎng)空間測(cè)算

根據(jù)安信證券測(cè)算，到2025年，中國(guó)充電樁市場(chǎng)空間達(dá)到455億元�？v觀全球市場(chǎng)，預(yù)計(jì)充電樁市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到千億級(jí)。

圖2：國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)市場(chǎng)空間估算，資料來源：乘聯(lián)會(huì)，安信證券

破局之路與路上荊棘

不論是小區(qū)、商場(chǎng)停車場(chǎng)還是道路旁，充電樁越建越多，但充電焦慮仍然困擾著新能源車主。背后的主要原因在于新能源車銷量同樣高增長(zhǎng)，而且單車帶電量還在持續(xù)增加。根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2025年純電車型單車帶電量將提升至80kWh左右，接近2022年的1.6倍。

天下武功，唯快不破。當(dāng)下這句話用在充電樁身上正適合。

對(duì)比慢充樁，大功率快充樁有功率高、充電快等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅縮短充電時(shí)間。同樣規(guī)模的充電站，其平均服務(wù)能力更強(qiáng)，可以有效彌補(bǔ)充電樁數(shù)量上的不足。（如果遇到豐田bZ4X這種連快充也要7個(gè)小時(shí)的奇葩車型，需要另作討論）

圖3：直流樁和交流樁對(duì)比，資料來源：錦緞研究院根據(jù)公開資料整理

以新能源車主最擔(dān)憂的節(jié)假日高速場(chǎng)景為例，大功率快充所體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)將更為直觀。按照中信證券測(cè)算結(jié)果，對(duì)于同樣配備4個(gè)充電樁的充電站，配備1*480kW+3*160kW的大功率充電樁可以在土地占用基本不變的前提下，日均服務(wù)能力從4*11kW交流樁的14輛提升至307輛，兩者能力高下立判。

圖4：充電站服務(wù)能力測(cè)算—以節(jié)假日高速公路場(chǎng)景為例，資料來源：中信證券測(cè)算

從某種意義上講，大功率快充對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性堪比4G、5G網(wǎng)絡(luò)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。基于此，大功率快充正在成為各路參與者的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

自2020年以來，國(guó)家電網(wǎng)等電力運(yùn)營(yíng)商的直流樁招標(biāo)在數(shù)量大幅提升的同時(shí)，160kW以上功率充電樁的比例顯著增長(zhǎng)，更高功率的充電樁功率已經(jīng)成為用戶最真實(shí)的需求。

圖5：2020-2022年國(guó)家電網(wǎng)充換電設(shè)備采購(gòu)數(shù)量（套），資料來源：各地發(fā)改委、能源局，中信證券

實(shí)際上，當(dāng)充電焦慮取代里程焦慮，擁有超充站已經(jīng)成為車企競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)簽之一。當(dāng)年馬斯克堅(jiān)持布局自營(yíng)充電體系，并且大力研發(fā)大功率快充技術(shù)，最終推出特斯拉車主專屬的超充站。

截至目前，特斯拉在中國(guó)大陸已建成開放1400多座超級(jí)充電站，領(lǐng)跑全行業(yè)；小鵬自營(yíng)超充站800余座，緊隨其后，其他車企也在加速追趕。

圖6：國(guó)內(nèi)部分車企大功率快充樁布局情況，資料來源：上海證券

首先是大功率快充給配電網(wǎng)帶來更大的沖擊。因?yàn)槌潆娫O(shè)備中的電力電子裝置將產(chǎn)生諧波，可能引起電能質(zhì)量問題。尤其是800V超級(jí)快充場(chǎng)景，充電功率高達(dá)480kW，是目前主流直流快充樁的4-6倍。

其次是由于新能源汽車用戶充電的不確定性和隨機(jī)性，這將加大電網(wǎng)優(yōu)化控制的難度和頻次。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)大量新能源車集中在用電高峰期充電，將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差，加重電力系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重情況甚至造成缺電現(xiàn)象。隨著新能源車保有量的增加，其用電量增長(zhǎng)肉眼可見。大功率快充樁的建設(shè)和電力系統(tǒng)的矛盾將會(huì)加劇。按照2024年3000萬輛電動(dòng)車保有量計(jì)算，假設(shè)每輛車每天耗電10度，也就是一天將耗電3億度，基本相當(dāng)于三峽大壩的發(fā)電量。

圖7：公共充電樁充電量快速增長(zhǎng)（千萬kwh），資料來源：中國(guó)充電聯(lián)盟，英大證券

2、海外淘金路道阻且長(zhǎng)

伴隨著海外充電樁建設(shè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，越來越多的充電樁企業(yè)趨之若鶩。

其次是海外銷售渠道建設(shè)，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外的品牌力和售后維保環(huán)節(jié)等不足，更多是依靠海外合作，比如道通科技的交流樁產(chǎn)品通過Costco、BestBuy等商超渠道銷售。

根據(jù)阿里國(guó)際站跨境指數(shù)顯示，截至目前，中國(guó)充電樁出口市場(chǎng)主要為歐美發(fā)達(dá)地區(qū)。其中美國(guó)這個(gè)車輪上的國(guó)家一度被當(dāng)做最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)之一，而美國(guó)的新政出臺(tái)無疑是給了出海的充電樁企業(yè)當(dāng)頭一棒。

為爭(zhēng)取美國(guó)市場(chǎng)，本土建廠或?qū)で蟠�工企業(yè)合作是中國(guó)充電樁企業(yè)規(guī)避政策限制的有效路徑。計(jì)劃2023年在美國(guó)本土組建工廠的道通科技能否給中國(guó)充電樁企業(yè)開個(gè)好頭，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

03

1、供給端——國(guó)內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重

相比鋰電池生產(chǎn)、整車制造，充電樁的行業(yè)門檻相對(duì)較低，其產(chǎn)能擴(kuò)張快、投資金額少、建設(shè)周期短。如今越來越多企業(yè)持續(xù)涌入，企圖分得一杯羹。

換句話說，充電樁這個(gè)千億級(jí)賽道的另一面其實(shí)是高度競(jìng)爭(zhēng)的紅海。產(chǎn)能過剩、行業(yè)洗牌成為難以抵擋的趨勢(shì)。

和當(dāng)年的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一樣，充電樁的建設(shè)發(fā)展一直離不開政策的支持。

       由于國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)長(zhǎng)期以政策導(dǎo)向?yàn)橹�，�?dǎo)致充電樁地域不平衡問題凸顯。新能源率先發(fā)力的地區(qū)和一線城市的充電樁占比更高，廣東、江蘇、浙江、上海、北京等TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比超過70%。相較之下，三線城市及以下，包括農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這些地區(qū)充電樁建設(shè)進(jìn)度明顯落后，覆蓋率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。

圖9：2022年以來部分地區(qū)補(bǔ)貼政策，資料來源：各地發(fā)改委、能源局，中信證券

進(jìn)入2023年，新能源汽車正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，充電樁還處在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的過程中。不難發(fā)現(xiàn)，充電樁這門看似簡(jiǎn)單的生意并不好做。

      3、誰是受益者？充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游是零部件制造環(huán)節(jié)，中游為充電樁組裝環(huán)節(jié)，下游則是運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。充電樁充電電壓越高，功率越大，其對(duì)制造技術(shù)和建設(shè)運(yùn)維的要求就越高。

圖10：2022年公共充電樁TOP10充電運(yùn)營(yíng)商，資料來源：Wind，廣發(fā)證券

從成本角度，充電模塊占充電系統(tǒng)成本的40%-50%，大功率、高電壓趨勢(shì)下帶來充電模塊價(jià)值量提升。

另外，大功率充電自然帶來熱效應(yīng)顯著增加，充電樁的熱管理逐步由風(fēng)冷向液冷演化，液冷產(chǎn)品等器件對(duì)零部件企業(yè)而言是新的增量。

在大家的傳統(tǒng)認(rèn)知中，民企在盈利方面有先天的優(yōu)勢(shì)。然而民營(yíng)充電樁運(yùn)營(yíng)商即使做到行業(yè)頭部還是無利可圖。究其根本，充電樁運(yùn)營(yíng)商的主要盈利來源為充電服務(wù)費(fèi)，但是充電樁利用率普遍在5%左右，意味著充電樁的大部分時(shí)間閑置，這是虧損的主要原因。

近兩年，特來電、星星充電等頭部企業(yè)對(duì)于充電場(chǎng)址選擇更加理性，尋求“自救”。值得期待的是，在大功率快充的趨勢(shì)下，可以快速提高充電樁的服務(wù)效率，帶動(dòng)充電樁的利用率提升，有望修復(fù)運(yùn)營(yíng)商的盈利能力。反過來運(yùn)營(yíng)商盈利能力的提高又將激發(fā)其布局充電樁的信心。