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目前國(guó)產(chǎn)品牌新能源的技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng) 2022年8月乘用車市場(chǎng)批發(fā)數(shù)量，新能源車型63萬(wàn)，同比增長(zhǎng)104%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。同期燃油車批發(fā)量為147萬(wàn)，同比增長(zhǎng)21%，環(huán)比跌6.7%。
新能源車型市場(chǎng)份額創(chuàng)下30%新高，批發(fā)銷量不管是同比還是環(huán)比，增幅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先燃油車。 在新能源車型市場(chǎng)份額翻倍增長(zhǎng)的背后，各車企確是幾家歡喜幾家愁。因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)份額的增長(zhǎng)對(duì)于自主品牌和合資品牌來說，并不均衡。
8月份自主品牌新能源批發(fā)銷售50.2萬(wàn)輛，占比80%，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，而這個(gè)優(yōu)勢(shì)卻不僅僅是在今年8月。
我們看一下過去三年新能源銷量數(shù)據(jù)，自主品牌平均市場(chǎng)份額79%，處于絕對(duì)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 新能源時(shí)代，已經(jīng)完全顛覆了原有的燃油車時(shí)代的市場(chǎng)格局，完成了從合資品牌絕對(duì)主導(dǎo)到自主品牌絕對(duì)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。 在新能源這個(gè)賽道，從批發(fā)銷量這個(gè)維度來看，自主品牌不但超車了，而且是一騎絕塵，合資品牌已無法望其項(xiàng)背。  市場(chǎng)格局華麗轉(zhuǎn)變背后，是中國(guó)政府對(duì)新能源發(fā)展的大力支持。從專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼到免征購(gòu)置稅，從雙積分政策推出到新能源專用號(hào)牌，宏觀調(diào)控的大手一步步的將中國(guó)新能源市場(chǎng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。 十多年厚積薄發(fā)，才有了新能源汽車今天井噴式爆發(fā)。我們看一下過去3年新能源車型的市場(chǎng)份額會(huì)發(fā)現(xiàn)，從2020年的6%、2021年16%到現(xiàn)在30%，每年都是翻著倍的增長(zhǎng)。政府對(duì)新能源投入的大量資源支持，給自主品牌帶來了兩大變化，總結(jié)一下就是現(xiàn)在自主品牌的兩大優(yōu)勢(shì)：主電技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)正是這兩大優(yōu)勢(shì)促成了自主品牌在新能源市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)合資品牌的大逆轉(zhuǎn)，接下來我們分別展開介紹這兩大優(yōu)勢(shì)。第一大優(yōu)勢(shì)：主電技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)在談自主品牌的主電技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)之前，我們先看一下高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)之下，新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行的悄然改變。
在新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)之下，新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)同時(shí)也在發(fā)生著明顯的變化：純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)都在高速增長(zhǎng)，但是插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)幅度明顯高過純電車型。
從數(shù)據(jù)可以看出，純電動(dòng)依然是目前新能源市場(chǎng)的主流。并且中國(guó)品牌電池、電機(jī)、電控各方面技術(shù)和純電車型供應(yīng)鏈體系在世界上也遙遙領(lǐng)先。不過插電式混動(dòng)車型迅速增長(zhǎng)反映了一個(gè)問題，純電動(dòng)并沒有解決由來已久的續(xù)航里程焦慮問題。緩慢的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更加加劇了這一焦慮。節(jié)假日服務(wù)區(qū)充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)的新聞層出不窮。北京順義區(qū)甚至出現(xiàn)了新能源車主凌晨4點(diǎn)就排隊(duì)充電的情況，因?yàn)槿ネ砹司团挪簧狭恕?/p>
所以經(jīng)過多年發(fā)展，新能源市場(chǎng)更加走向成熟，消費(fèi)者的選擇正在變得愈加理性。成熟的消費(fèi)者越來越從自身需求出發(fā)，續(xù)航0焦慮的插電式混動(dòng)車型越來越受到青睞，這就是我們看到的插電式混動(dòng)車型占比大幅度增長(zhǎng)的原因。 對(duì)于混合動(dòng)力車型市場(chǎng)，豐田和本田是有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。 豐田早在1969年就開始了混合動(dòng)力的研發(fā)，并且注冊(cè)了大量專利，特別是類似行星齒輪這類核心技術(shù)直接建立了THS強(qiáng)混動(dòng)的專利技術(shù)壁壘，后來者只能通過別的技術(shù)路線繞開豐田的專利壁壘。 本田混合動(dòng)力研發(fā)同樣歷史悠久，已經(jīng)有25年之多。今年已經(jīng)推出了第四代i-MMD。區(qū)別于前幾代，第四代采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，解決了前幾代單電機(jī)的痛點(diǎn)。 然而縱使占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)，豐田、本田曾經(jīng)經(jīng)深耕的混動(dòng)領(lǐng)域，現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被自主品牌包圍。自主品牌以長(zhǎng)城智能DHT、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、吉利雷神混動(dòng)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨混動(dòng)、比亞迪DM-i為代表，在技術(shù)上都是國(guó)際領(lǐng)先水平。 豐田THS、本田i-MMD、長(zhǎng)城智能DHT、奇瑞鯤鵬、吉利雷神、長(zhǎng)安藍(lán)鯨、比亞迪DM-i一共7種，光看名字就已經(jīng)眼花繚亂了，更何況每家都有自己宣傳的3檔位、9檔位、11種模式、行星齒輪、雙行星齒輪等先進(jìn)技術(shù)。 那作為普通消費(fèi)者如何判斷哪一種更好呢，今天我給出一個(gè)最簡(jiǎn)單的辦法，就是看電力主導(dǎo)還是燃油主導(dǎo)。 插電式混合動(dòng)力車型這是個(gè)結(jié)果，但是達(dá)到這個(gè)結(jié)果的出發(fā)點(diǎn)是不同的。有的品牌是以燃油為出發(fā)點(diǎn)，增加電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低油耗；有的品牌是以電力為出發(fā)點(diǎn)，增加燃油系統(tǒng)增加續(xù)航和動(dòng)力。 兩者雖然殊途同歸，但實(shí)際體驗(yàn)卻千差萬(wàn)別。
從上圖我們可以很清楚的看到，結(jié)合電動(dòng)機(jī)功率、電池容量、純電續(xù)航里程、能否串聯(lián)綜合評(píng)定，只有比亞迪DM-i和長(zhǎng)城智能DHT是以電力驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)做出的插電式混合動(dòng)力，燃油系統(tǒng)的存在是為了增加巡航和增加動(dòng)力。 其他都是為了降低燃油車油耗而進(jìn)行的混合動(dòng)力改造，本質(zhì)上還是燃油車的電氣化。在新能源時(shí)代，基于燃油車進(jìn)行的電氣化修修補(bǔ)補(bǔ)的技術(shù)，注定會(huì)被市場(chǎng)淘汰，今天在這里不進(jìn)行討論。 前文我們說到，消費(fèi)者選擇插電式混合動(dòng)力車型的初衷是解決里程焦慮，實(shí)現(xiàn)0焦慮的用車體驗(yàn)，接下來我們分別說電力為主導(dǎo)的比亞迪DM-i和長(zhǎng)城智能DHT是怎么解決續(xù)航問題的。 第一代解決方案：增程式。代表車型有華為問界M5、理想ONE等一眾車型。
給車輛配備一個(gè)發(fā)電機(jī)，可以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，供車輛使用。這時(shí)候車能續(xù)航多遠(yuǎn)完全看油箱有多大，純電車型里程焦慮就此解決。其實(shí)這也不是什么新鮮技術(shù)， 1900年12月費(fèi)迪南德保時(shí)捷先生就展示了自己的Lohner Porsche車型，此車就采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)。增程式解決了純電動(dòng)里程焦慮的問題，但其缺點(diǎn)也顯而易見。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，電能再轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，每一次轉(zhuǎn)化都會(huì)帶來能量的損失。雖然可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的轉(zhuǎn)速工況進(jìn)行發(fā)電，理論上可以更省油。但實(shí)車測(cè)試效果看，跟純?nèi)加蛙囉秃幕鞠喈?dāng)。增程式車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了負(fù)重，但是發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，不參與提供動(dòng)力，當(dāng)需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的時(shí)候，只能依靠電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的負(fù)重反而成了加速的負(fù)擔(dān)。也就是說消費(fèi)者使用此類車型可以體驗(yàn)到純電車型的強(qiáng)勁動(dòng)力、優(yōu)秀的NVH效果，但是無法享受純電車型的低能耗。如果一臺(tái)電車百公里10個(gè)油，那為什么不直接燒油呢？對(duì)于第一代增程式的痛點(diǎn)，渴望已久的解決方案其實(shí)很簡(jiǎn)單。第二代：長(zhǎng)城的智能DHT技術(shù)和比亞迪的DM-i，代表車型拿鐵DHT-PHEV、比亞迪宋PLUS。
原理很簡(jiǎn)單，在第一代的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)變速箱，實(shí)現(xiàn)發(fā)送機(jī)和電動(dòng)機(jī)的并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在這里，長(zhǎng)城智能DHT和比亞迪DM-i就有區(qū)別了，比亞迪DM-i變速箱只有一個(gè)檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的時(shí)候覆蓋的行駛工況區(qū)間小。長(zhǎng)城DHT則可以提供高低兩檔，以實(shí)現(xiàn)不同工況下的最佳動(dòng)力或者最佳油耗表現(xiàn)。加速階段：發(fā)動(dòng)機(jī)通過低速檔和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)汽車最好的動(dòng)力性能，給予最好的加速表現(xiàn)。高速巡航階段：發(fā)動(dòng)機(jī)通過高速檔直接提供動(dòng)力，避免機(jī)械能與電能之間轉(zhuǎn)化帶來的能量損失，實(shí)現(xiàn)更低的油耗。長(zhǎng)城智能DHT通過兩檔驅(qū)動(dòng)，解決了比亞迪DM-i高速動(dòng)力不足油耗高的問題。因此我們可以看到，在豐田THS、本田i-MMD、長(zhǎng)城智能DHT、奇瑞鯤鵬、吉利雷神、長(zhǎng)安藍(lán)鯨、比亞迪DM-i一共7種不同的混合動(dòng)力技術(shù)路線中，長(zhǎng)城2檔直驅(qū)DHT是技術(shù)含量最高，是最適合中國(guó)消費(fèi)者的技術(shù)路線。同時(shí)也讓我們也看到了自主品牌通過深耕技術(shù)實(shí)現(xiàn)換賽道超車的決心。以實(shí)車舉例，拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)超大杯，0-100km/h加速時(shí)間5.2秒，WLTC綜合工況油耗0.73升百公里。可以說既有強(qiáng)勁的動(dòng)力，又有百公里不到1個(gè)油的極低油耗。0.73L的油耗是在電池有電的情況下測(cè)量的，那如果電池虧電的情況下，油耗會(huì)不會(huì)暴增呢？
38號(hào)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)是城市路況6.3L，高度路況6.6L，測(cè)試環(huán)境是北京夏季，全程開足空調(diào)。 B站UP主肥龍豬測(cè)試的油耗會(huì)更低一些，虧電的情況下（電量3%），用時(shí)5小時(shí)40分鐘，行駛206.2公里，平均車速37km/h，測(cè)得平均油耗5.7L每百公里。 這至少說明一個(gè)問題，如果我們刻意以更省油的方式駕駛，這臺(tái)車（拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)超大杯）虧電情況下可以實(shí)現(xiàn)5.7L百公里的油耗。 拿鐵直驅(qū)動(dòng)智能DHT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了原先想都不敢想的能耗表現(xiàn)就是：混合動(dòng)力車型在虧電的時(shí)候比純?nèi)加瓦�要省油。 當(dāng)然別忘了這是一臺(tái)PHEV車型，能充34度電，純電續(xù)航155公里（WLTC工況），如果配合充電樁充電行駛，日常通勤完全可以做到純電行駛，不產(chǎn)生任何油耗。 5.2秒破百的動(dòng)力加虧電情況下比純?nèi)加瓦�要低的油耗，這就是兩檔直驅(qū)智能DHT技術(shù)的巨大優(yōu)勢(shì)。開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的長(zhǎng)城汽車，可以稱之為自主品牌深耕技術(shù)實(shí)現(xiàn)換賽道硬超車的典范。 第二大優(yōu)勢(shì)：自主品牌的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì) 中國(guó)自主品牌的優(yōu)勢(shì)就是同樣的價(jià)格可以買到更高配置和技術(shù)含量更高的車型。同價(jià)位中，中國(guó)自主品牌車型的動(dòng)力性能、電池電量和質(zhì)保、純電續(xù)航里程、智能駕駛配置都要優(yōu)于同級(jí)別車型。 因?yàn)槠拗�，此處自主品牌僅以拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)超大杯車型舉例，對(duì)比兩款主流合資品牌插電混合動(dòng)力車型，從動(dòng)力性能、電池、智能駕駛3個(gè)維度進(jìn)行比較，展示自主品牌產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力性能維度，因?yàn)閮蓹n直驅(qū)智能DHT技術(shù)的加持，拿鐵的技術(shù)含量更高、動(dòng)力性能更好。5.2秒破百，同級(jí)別最快。
新能源車主最關(guān)心的動(dòng)力電車和純電續(xù)航里程，拿鐵同樣優(yōu)于同級(jí)別車型，純電續(xù)航最長(zhǎng)，達(dá)到155公里，并且電車的質(zhì)保政策更有吸引力。
這些功能中最值得稱道的是循跡倒車，系統(tǒng)會(huì)記錄最近50米的行駛路徑。掛上倒檔后，系統(tǒng)自動(dòng)控制方向盤、剎車和油門，自動(dòng)按照原記錄的路線退回。是倒車技術(shù)欠佳駕駛者的福音，對(duì)于狹窄路況下倒車非常友好。 寫在最后 新能源時(shí)代浪潮下，自主品牌崛起的號(hào)角已經(jīng)吹響。中國(guó)自主品牌主電技術(shù)路線和產(chǎn)品價(jià)格兩大優(yōu)勢(shì)凸顯，未來可期。 汽車行業(yè)生態(tài)重塑的大門開啟，讓我們一起見證各品牌在這個(gè)時(shí)代的興衰沉浮。 |
