|
新能源電動(dòng)車(chē)”與“傳統(tǒng)燃油車(chē)”
近年來(lái)，隨著“新能源電動(dòng)車(chē)”的迅速發(fā)展與“傳統(tǒng)燃油車(chē)”的交手愈加頻繁 兩者間言論討論激烈，雙方消費(fèi)者發(fā)表主觀言論，各執(zhí)一詞，好似定要分出個(gè)勝負(fù)才罷休 那么，究竟買(mǎi)啥？ 今天我們就從雙方各自“痛點(diǎn)”和“亮點(diǎn)”展開(kāi)分析下 對(duì)于 “燃油車(chē)”來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)大家都非常熟悉，無(wú)需多言，簡(jiǎn)單羅列下；
油車(chē)固然優(yōu)秀，但其存在很多“痛點(diǎn)”或許已經(jīng)被我們口中的常識(shí)和使用習(xí)慣給“包庇了”,譬如高油價(jià)下數(shù)倍于電車(chē)的用車(chē)成本，以及部分城市限牌限行等等……這里就不一一展開(kāi)了 話(huà)題回到“新能源電動(dòng)車(chē)” 目前大家眼中，所謂的“新能源痛點(diǎn)”究竟有哪些？ 首先，大部分新能源車(chē)主表示存在“續(xù)航焦慮” 不少消費(fèi)者反映，主流電動(dòng)車(chē)的nedc續(xù)航里程太虛，不少標(biāo)注的600km+、700km+的續(xù)航到實(shí)際使用下來(lái)差強(qiáng)人意，在不同溫度表現(xiàn)下，甚至要打個(gè)6折！ 除了人為駕駛習(xí)慣的可控因素，更多的還是在于“動(dòng)力電池”本身 “電池密度大小決定續(xù)航長(zhǎng)短” 或許有人會(huì)認(rèn)為電池容量越大則續(xù)航越長(zhǎng)，反之則續(xù)航更短，實(shí)際這存在一定關(guān)聯(lián)，但并不絕對(duì)。因?yàn)楫?dāng)動(dòng)力電池容量越來(lái)越大時(shí)，電池重量便會(huì)隨之上升，要知道載重也是影響續(xù)航的一項(xiàng)關(guān)鍵，所以并不是電池容量越大則續(xù)航越長(zhǎng)，最關(guān)鍵的是電池內(nèi)的能量密度問(wèn)題。當(dāng)兩塊同樣容量的電池，密度越大電池則相對(duì)會(huì)更輕，給車(chē)身帶來(lái)的負(fù)重也會(huì)隨之減輕，一定程度影響著續(xù)航長(zhǎng)短。 目前的解決之道，應(yīng)提高電池密度，將普通餅干做成壓縮餅干。 再者，新能源車(chē)普遍“保值率不高” 在小編看來(lái)，造成目前二手市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車(chē)不保值的原因主要是以下三點(diǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)。 （1）新能源車(chē)技術(shù)進(jìn)步過(guò)快； 電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)步過(guò)快，導(dǎo)致歷史車(chē)型缺少競(jìng)爭(zhēng)力，擾亂了普遍二手車(chē)市場(chǎng)秩序 （2）多元的車(chē)輛使用情況； 政策優(yōu)勢(shì)明顯，導(dǎo)致某些品牌商用嚴(yán)重，該車(chē)型，市面上占比大，拉低了二手車(chē)市場(chǎng)于電動(dòng)車(chē)的殘值率 （3）估價(jià)體系不完善； 不同于燃油車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、等等機(jī)械素質(zhì)的評(píng)判在市面上已形成了體系化的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)相較燃油車(chē)市場(chǎng)占比低，很難發(fā)展出社會(huì)體系化的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 除此之外，或許很多人會(huì)提出，新能源車(chē)補(bǔ)能難、小問(wèn)題多、剎車(chē)門(mén)、起火門(mén)……等等。但小編認(rèn)為這些并不是電車(chē)獨(dú)存的問(wèn)題。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，油車(chē)在極端情況下和電車(chē)一樣補(bǔ)能難、不管油車(chē)還是電車(chē)，黑屏、卡頓、死機(jī)都會(huì)出現(xiàn)、油車(chē)電車(chē)被撞都有概率起火、剎車(chē)失靈不是哪一家的單獨(dú)問(wèn)題，哪個(gè)品牌都有概率出現(xiàn)。所以完全強(qiáng)加到電動(dòng)車(chē)身上，以偏概全并不合適。 說(shuō)完 “新能源電動(dòng)車(chē)”的缺點(diǎn)，說(shuō)說(shuō)與生俱來(lái)的“亮點(diǎn)” 1、電車(chē)行駛成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油車(chē) 舉個(gè)實(shí)例，電車(chē)若在外充電出行成本約0.2元/公里，若是在家利用谷電，甚至可做到7分錢(qián)一公里，與油車(chē)動(dòng)輒1元/公里的成本相比，幾乎可以忽略不計(jì)。 2、電車(chē)維保成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油車(chē) 根據(jù)機(jī)油的不同，一般燃油車(chē)每跑5000公里就要換一次機(jī)油機(jī)濾，燃油車(chē)還需要陸續(xù)更換冷卻液、轉(zhuǎn)向液壓油、火花塞等配件，一輛10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，單次保養(yǎng)費(fèi)用在600元左右。 電動(dòng)車(chē)的保養(yǎng)相對(duì)簡(jiǎn)單很多，除了傳統(tǒng)車(chē)輛系統(tǒng)（制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等）的檢查，主要就是對(duì)電池的檢測(cè)。一般電動(dòng)車(chē)1萬(wàn)公里做一次保養(yǎng)就夠了，同樣是10萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)，單次保養(yǎng)費(fèi)用大概為300元。 3、電車(chē)的操控、駕駛感受體驗(yàn)要好于同級(jí)別油車(chē) 因?yàn)殡娷?chē)電動(dòng)馬達(dá)的特性，起步時(shí)就能達(dá)到最大扭矩，所以電動(dòng)車(chē)起步非常迅猛，初段的加速秒殺同級(jí)別燃油車(chē)不在話(huà)下。并且，電車(chē)的頻繁徹底啟停、加速、減速，也完全不需要考慮轉(zhuǎn)速和積碳問(wèn)題。 在NVH方面，電車(chē)更是具備先天優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)換成了電動(dòng)機(jī)，沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)作為噪音源。那么，相比于燃油車(chē)，“安靜”是電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)的一大優(yōu)勢(shì)。 綜上所述，新能源電動(dòng)車(chē)在經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)上是要趕超同級(jí)別燃油車(chē)的，另外，電車(chē)還沒(méi)有油車(chē)的各種保養(yǎng)期間的各種小問(wèn)題，比如一氧化碳、積碳、過(guò)熱等問(wèn)題。 從優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看，小編認(rèn)為，油車(chē)和電車(chē)目前是互補(bǔ)的關(guān)系，并不存在誰(shuí)替代誰(shuí)，誰(shuí)打敗誰(shuí)。 有一點(diǎn)毋庸置疑，新能源汽車(chē)定是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，新能源車(chē)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。 在2021年，中國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量都達(dá)到了最近幾年來(lái)的最大值，同比增長(zhǎng)76.5%。預(yù)計(jì)未來(lái)四年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模始終呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。
新能源車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高。 消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近七成的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的前景表示看好，僅有1.4%的中國(guó)消費(fèi)者不看好新能源汽車(chē)的發(fā)展。
新能源汽車(chē)在中國(guó)有較高的接受度 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，40.4%的中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)過(guò)新能源汽車(chē)，54.1%的中國(guó)消費(fèi)者未購(gòu)買(mǎi)過(guò)新能源汽車(chē)但有計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)。
目前市面上的“新能源電動(dòng)車(chē)”產(chǎn)品線愈加豐富，已有產(chǎn)品解決了 部分所謂的“新能源電動(dòng)車(chē)痛點(diǎn)”
幾何C“不存在“續(xù)航焦慮
不僅僅是高密度電池技術(shù)，更是多項(xiàng)技術(shù)協(xié)同 優(yōu)秀的電池、完備的配置再配合“SEM智能能量管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了對(duì)幾何C高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收，使續(xù)航里程能提升40%，續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，加上四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán)法。實(shí)時(shí)計(jì)算前一段駕駛里程內(nèi)車(chē)輛平均能耗，實(shí)現(xiàn)表顯續(xù)航在最后一刻都精準(zhǔn)無(wú)誤，告別里程焦慮。 從五個(gè)維度來(lái)看幾何C的怎么做的！ 1、蓄能方面； 幾何c配備的“搭載鎳55新型NCM523三元鋰電池”高能量密度達(dá)到了同級(jí)獨(dú)有的183Wh/kg。 2、節(jié)能方面； （1）空氣動(dòng)力學(xué)作為油耗、電耗的始作俑者，幾何C整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.273Cd。達(dá)到了業(yè)內(nèi)同級(jí)別SUV風(fēng)阻的領(lǐng)先水平。 （2）通過(guò)配備雙向智能熱泵空調(diào)，使低溫環(huán)境能耗僅為傳統(tǒng)空調(diào)的一半，此外，主動(dòng)式智能溫控管理系統(tǒng)還可以主動(dòng)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)、主動(dòng)報(bào)警和調(diào)節(jié)電池工作溫度。 （3）采用了行業(yè)領(lǐng)先的高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)電驅(qū),體積縮減20%、綜合效率高出行業(yè)5%，系統(tǒng)最大效率達(dá)到93%。 3、回能方面；幾何C搭載了博世iBooster智能能量回收系統(tǒng)，配合ESP HEV，制動(dòng)能量回收率接近100%，行駛過(guò)程中約30%續(xù)航來(lái)自于能量回收。 4、控能方面，幾何C采用行業(yè)獨(dú)創(chuàng)SOC續(xù)航里程算法，融合VCU整車(chē)控制器與BMS電池管理系統(tǒng)，通過(guò)四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán)，實(shí)現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實(shí)際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，做到續(xù)航越開(kāi)越準(zhǔn)。其搭載了ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng),電池在-30℃～55℃環(huán)境下保持恒溫,單體溫差在±2℃以?xún)?nèi)。 5、升能方面，基于后期，幾何C也有完備的OTA升級(jí)技術(shù)（以吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里出行大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，未來(lái)的用車(chē)中也會(huì)有更多的升級(jí)空間） 幾何C不存在“二手殘值腰斬”顧慮 上文中提到常被“詬病”的新能源電動(dòng)車(chē)保值率問(wèn)題，幾何C做出了行業(yè)首個(gè)整車(chē)、官方保值回購(gòu)承諾，按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)2年7折保值回購(gòu)，直接返現(xiàn)，解決純電用戶(hù)殘值焦慮。 不僅如此，作為15w級(jí)別的新能源電動(dòng)車(chē)， 幾何C完備“高智商”駕乘體驗(yàn) 該有的智能化體驗(yàn)，幾何C都有�。ň邆�18個(gè)傳感器，搭載 L2級(jí)智能駕駛） 幾何C L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)包括：FCW前碰預(yù)警+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適應(yīng)智能巡航系統(tǒng)、LKA+LDW車(chē)道輔助系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、SLIF限速識(shí)別系統(tǒng)、IHBC智能遠(yuǎn)光燈控制、APA全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。 有了這些主被動(dòng)安全、輔助駕駛智能向的軟硬件加持，也能跟上第一梯隊(duì)的新能源電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)。 此外，幾何C還致力打造“高環(huán)保性”、“低散發(fā)性”、“無(wú)菌化”的汽車(chē)移動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)“濾凈健康倉(cāng)”理念 一、材料控制；
1、低氣味，低揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)與技術(shù) 幾何A/C座椅、中控臺(tái)、儀表板和NVH材料均選用低氣味、低VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）材質(zhì)與技術(shù)，經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，確保使用的所有環(huán)保材質(zhì)對(duì)人體無(wú)傷害。 2、低甲醛，含量遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)0.1的五倍 經(jīng)檢測(cè)，幾何C VOC氣味性檢測(cè)完全符合國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)甲醛含量?jī)H0.022mg，遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)0.08mg。 3、低輻射，EMC電磁安全防護(hù) 確保整車(chē)良好的EMC性能，使得電磁干擾只有日常手機(jī)電磁輻射1/3，為用戶(hù)提供安全的電磁環(huán)境。 二、面面俱到的“健康濾凈系統(tǒng)”
1、AQS空氣生態(tài)濾凈系統(tǒng)； 根據(jù)空氣質(zhì)量自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán)，阻隔有害氣體進(jìn)入車(chē)內(nèi)，提升車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。 2、PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)； 車(chē)規(guī)級(jí)“CN95”的防護(hù)，配備車(chē)規(guī)級(jí)CN95空調(diào)濾芯，可有效攔截 99.9% PM2.5顆粒，病毒飛沫過(guò)濾效率達(dá)到 N95級(jí)別。 3、ION負(fù)離子發(fā)生器有效除菌； 當(dāng)空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)模式，將釋放大量負(fù)離子，高效殺菌，使車(chē)內(nèi)空氣達(dá)到醫(yī)療級(jí)空氣凈化標(biāo)準(zhǔn)。 三、豐富的健康配置，多項(xiàng)協(xié)同；
舉個(gè)例子； 在日常情況下，車(chē)規(guī)級(jí)CN95空調(diào)濾芯可以作為空氣中污染源的第一道“防線”。當(dāng)檢測(cè)到污染源后，幾何C的AQS空氣生態(tài)濾凈系統(tǒng)將介入，自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)將空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)模式，同步再由ION負(fù)離子殺菌系統(tǒng)介入并釋放大量負(fù)離子實(shí)現(xiàn)高效殺菌，隔絕污染源（煙霧、揚(yáng)塵、各種異味）在外的同時(shí)，也能夠保證車(chē)內(nèi)空氣達(dá)到醫(yī)療級(jí)空氣凈化標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)遠(yuǎn)離有害氣體時(shí)，幾何C又會(huì)自動(dòng)將空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)變?yōu)橥庋h(huán)，讓新鮮空氣流入車(chē)內(nèi)。 總的來(lái)說(shuō)，幾何C既達(dá)到了“本就安全”車(chē)內(nèi)健康標(biāo)準(zhǔn)，完備的健康配置又可在不同環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜情況下自動(dòng)切換，進(jìn)行隔絕、殺菌、凈化等工作進(jìn)行全天候守護(hù)，時(shí)刻保障車(chē)內(nèi)健康，真正定義了“濾凈健康倉(cāng)”概念
說(shuō)到最后， 新能源汽車(chē)作為國(guó)家推動(dòng)中國(guó)智造和汽車(chē)工業(yè)先鋒隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化革命彎道超車(chē)的重要一步，國(guó)家肯定會(huì)在長(zhǎng)期時(shí)間內(nèi)會(huì)引導(dǎo)并主導(dǎo)新能源汽車(chē)發(fā)展，特別是各地燃油車(chē)停售時(shí)間表的公布，明確表明了國(guó)家的態(tài)度。 大部分跨國(guó)車(chē)企都將停售時(shí)間集中在十到二十年之間。 |
