在蘋果最新發(fā)布的iPhone全面支持無線充電之后，電動汽車領域的無線充電技術也在加速落地。2018年有望成為汽車無線充電的元年，甚至有業(yè)者認為，2018年汽車無線充電市場將會爆發(fā)。

據(jù)MarketsAndMarkets預測，從2020年到2025年電動汽車無線充電市場的復合年增長率將達到49.38%，到2025年將達到70.948億美元的市場規(guī)模。推動電動汽車無線充電市場的關鍵因素是對電動汽車的需求增加，基礎設施日益增加用于快速充電，以及消費者對便利功能需求的不斷增長。

內部無線充電明年爆發(fā)

汽車無線充電主要有兩種，其一是供汽車內部電子設備進行無線充電，如給汽車鑰匙、手機等設備充電。實際上，汽車行業(yè)是無線充電行業(yè)強有力的支持者，因為使用無線充電可提高汽車使用安全性，如司機在需要給手機充電時把手機直接放到無線充電區(qū)，便可有效減少分散注意力。

據(jù)了解，2013-2016 年采用了內部無線充電技術的車型分別為 4、14、25 和 58 種，而截止目前已經(jīng)達到 66 種。

據(jù)《磁性元件與電源》記者了解，廈門新頁科技有限公司董事長林桂江預測：“電動汽車無線充電市場將在2018年正式被‘點爆’，2020年左右將會有大批量的無線充電設備投入市場�！�

動力電池無線充電發(fā)展條件漸趨形成

而另外一種汽車無線充電便是給新能源汽車整車系統(tǒng)充電的外置設備，汽車生產商也在展開電動汽車無線充電實驗，各國標準也逐漸出臺，各種相關技術和補貼政策已經(jīng)到位。

近日，寶馬就宣布將為2018款530e 混動版車型加入無線充電系統(tǒng)，包括充電基板，以及車底的磁場充電線圈兩部分。但其實，目前國際上計劃在2018款新車安裝原廠無線充電設備的還僅為中高端車型，例如：奔馳S550e、奧迪A8 e-tron，未來會有更多中級、緊湊級車型加入無線充電功能。

新頁董事長林桂江透露，目前已經(jīng)與廈門公交集團、廈門金龍等多家車企達成合作，主要開展無線充電示范車、示范站的建設。

其實，汽車無線充電并不是新鮮事。全世界已經(jīng)有很多國家和著名的汽車廠商都已經(jīng)將其變?yōu)楝F(xiàn)實。例如日本國土交通部于2009年10月在奈良市，針對充電式混合動力巴士進行無線充電實驗; 韓國科學技術院研發(fā)出一款使用充電公路的環(huán)保公交系統(tǒng)，稱為“線上電動車”，于2010年3月在韓國首都首爾南部一座游樂園內首次投入使用;日產魔方電動車采用感應式無線充電技術對電池進行充電……

世界范圍內正在進行電動汽車無線充電技術研發(fā)的除美國高通，還有美國WiTricity、谷歌、中興通訊、特斯拉、比亞迪、奧迪、沃爾沃以及上海交通大學、重慶大學等企業(yè)和高校。

中興新能源在2015年就將30kW無線充電技術應用在城市微循環(huán)公交線路，廣西南寧今年新增的10輛BRT18米公交車上，就開始搭載中興新能源汽車提供的無線充電設備。

而世界各國標準的落地將有望在2025年實現(xiàn)汽車無線充電的產業(yè)化發(fā)展。

國際電工委員會 IEC 在2015年8月發(fā)布了電動汽車無線充電系統(tǒng)通用要求，其通信要求、磁場無線充電技術要求兩部分正在制定中，預計2017年發(fā)布。

國際標準化組織ISO正在制定電動汽車無線充電的互操作性及安全要求相關標準。2016年5月美國標準化組織SAE正式發(fā)布了其第一個插電式混動車以及純電動車無線充電技術的行業(yè)標準-SAE TIR J2954，便在國內外新能源汽車業(yè)界引起廣泛熱議。

中國之前正式啟動《電動汽車無線充電系統(tǒng) 特殊要求》、《電動汽車車載充電機和無線充電設備之間的通信協(xié)議》等三項國家標準的制定。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東透露，國內的無線充電標準將會在2018年發(fā)布。

同時，中國電動汽車無線充電標準工作組成立暨第一次工作組會議于2017年6月12日-13日在深圳召開。

而且，為鼓勵電動汽車無線充電的應用和產業(yè)發(fā)展，上海市出臺《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》，其中還特別提到了對無線充電設備的補貼：“對光伏一體化儲能充電、無線充電等新技術，對設備投資給予30%的財政資金補貼。”

電力電池無線充市場化商業(yè)化仍需等待

汽車無線充技術在新能源汽車領域已被討論多年，隨著寶馬宣布將為2018款530e 混動版車型加入無線充電系統(tǒng)，“2018年將成電動汽車無線充電元年”便成為業(yè)內人士熱議的話題。中興新能源工程師認為，2018年電動汽車無線充電還不能爆發(fā)，現(xiàn)在很多新能源汽車企業(yè)的無線充電汽車多為實驗室工程樣機，從試驗層面上看，可能算是成功的動力電池無線充汽車，但要想實現(xiàn)成為產業(yè)化、工程化、商業(yè)化的產品還有很長的一段時間要走，畢竟目前產品的質量還達不到工程應用的要求。即使是發(fā)展已十分成熟的燃油車，很多主動和被動的安全試驗都還在摸索和制定之中。

華中科技大學馮則坤教授在接受《磁性元件與電源》記者采訪時表示，有線充轉無線充必然會出現(xiàn)的問題，效率會降低;引起輻射。而國內對于輻射的標準要求比國際更為嚴格，研發(fā)更為適合動力汽車無線充的磁性材料是解決輻射和效率的重要舉措之一。

電力電池無線充的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展息息相關，可以說是達到一榮俱榮的親密度。從銷售數(shù)量上看，新能源汽車的銷售方面，1-7月，新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%。由此計算，今年前1-7月新能源汽車產量占我國汽車總產量的1.75%，銷量占我國汽車總銷量的1.64%�？梢�，新能源汽車目前在我國汽車總銷量的占比可以說是微乎其微，燃油車至少在目前看來，優(yōu)勢仍十分明顯。

德國威科電子FAE李猛向《磁性元件與電源》記者表示，如果將來無線充正式商業(yè)化運營，他認為這將是一個非常有優(yōu)勢和市場的領域。國電南京自動化股份有限公司高級設計師程益德同樣認為，汽車無線充必將是新能源汽車發(fā)展的一個方向，但仍有很長的路要走，目前還是以摸索和謹慎的態(tài)度對待。